城市軌道(dào)交通工程中，普遍采用直交變壓變頻的(de)傳動方式，車輛的(de)制動方式爲(wéi / wèi)電制動（再生制動）+機械制動，運行中以(yǐ)電制動爲(wéi / wèi)主，機械制動爲(wéi / wèi)輔。列車在(zài)運行過程中，由于(yú)站間距較短，列車啓動、制動頻繁，制動能量相當可觀。根據經驗，地(dì / de)鐵再生制動産生的(de)能量除了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)定比例（一(yī / yì ／yí)般爲(wéi / wèi)20%～80%，根據列車運行密度和(hé / huò)區間距離的(de)不(bù)同而(ér)異）被其他(tā)相鄰列車吸收利用外，剩餘部分将主要(yào / yāo)被列車的(de)吸收電阻以(yǐ)發熱的(de)方式消耗掉或被線路上(shàng)的(de)吸收裝置吸收。目前國(guó)内城市軌道(dào)交通主要(yào / yāo)吸收方式是(shì)采用電阻能耗吸收裝置處理列車運行過程中的(de)再生能量，這(zhè)不(bù)僅浪費能量，而(ér)且也(yě)增加了(le／liǎo)站内空調通風裝置的(de)負擔，并使城軌建設費用和(hé / huò)運行費用增加。如能将這(zhè)部分能量吸收再利用，這(zhè)些問題将迎刃而(ér)解。

儲能型，即超級電容吸收裝置。工作原理是(shì)當列車再生制動導緻直流電壓升高時(shí)，設備工作在(zài)充電狀态，将能量儲存到(dào)超級電容中，當列車啓動拉低直流電壓時(shí)，設備工作在(zài)放電狀态将超級電容中的(de)能量釋放到(dào)直流牽引網，更好的(de)利用了(le／liǎo)制動能量，使直流電壓波動更小。
使用效果：CH1：網側電壓波形   CH2：網側電流波形    CH3：超級電容電壓波形    CH4：超級電容充放電流波形

單次充放電測試波形

循環充放電測試波形

FDBL-系列産品是(shì)城市軌道(dào)交通使用的(de)制動能量吸收裝置，以(yǐ)高可靠性、易操作、高性能爲(wéi / wèi)設計目标，滿足用戶對于(yú)機車回饋能量吸收的(de)需要(yào / yāo)。具有以(yǐ)下特點：

　　●  降低直流電壓波動範圍，改善電壓質量，穩定系統電壓；

　　●  逆變裝置采用冗餘性設計，滿足系統高可靠性的(de)需求；

　　●  功率電路模塊化設計，維護簡單，互換性好；　　

　　●  既可能量回饋，又可PWM整流，還能補償無功，一(yī / yì ／yí)機多用；

　　●  保護功能齊全，具有偏壓、短路、過流、過熱等保護，運行可靠性高；

　　●  與系統連接時(shí)，不(bù)需要(yào / yāo)考慮交流系統相序，連接方便；

　　●  逆變裝置電路參數精心設計，發熱量小，設備結構緊湊，占地(dì / de)面積小；

　　●  維護量小，運行成本低；

　　●  可并聯安裝，極易擴展容量；

　　●  上(shàng)位機控制，安裝調試方便；

　　●  高壓主回路與控制器之(zhī)間爲(wéi / wèi)光纖連接，安全可靠；

　　●  完整的(de)故障監測電路、故障數據上(shàng)傳功能；優異的(de)性能、價格比。